Les numéros en caractères gras à l'intérieur de ce chapitre identifient des composants qui ne sont pas représentés sur les figures en marge du texte, mais uniquement dans l'éclaté ci-dessus.

Le système offre les avantages suivants :

Cet accouplement utilise la force axiale du couple moteur (moto en accélération) ou freinant (moto en rétrogradage) en produisant l'asservissement dans le premier cas et l'anti-dribbling dans le second.

En pratique, pendant l'accélération (et donc sous couple moteur), la force sur les disques d'embrayage tend à augmenter (en partant de ressorts détendus) tandis que dans les décélérations violentes, la force sur les disques tend à diminuer en déterminant leur patinage.

Avant d'intervenir sur les composants internes de l'embrayage, il est conseillé d'identifier les défauts avec précision pour pouvoir ensuite faire un travail ciblé.

La liste ci-dessous énumère les causes pouvant entraîner un mauvais fonctionnement de l'embrayage ou du mécanisme de débrayage.

Un débrayage/embrayage difficile peut être dû à :

Le patinage d'un embrayage peut être dû à :

Visser les trois outils 88713.2591 sur le moyeu.

Extraire le plateau de poussée (5) avec l'axe de commande de l'embrayage (3). Si besoin est, chasser ensuite le roulement (6) monté du côté intérieur du plateau de poussée (5) à l'aide d'un jet d'extraction de diamètre approprié.

Immobiliser la clocher d'embrayage à l'aide de l'outil 88713.2556 et desserrer l'écrou de fixation (8).

Extraire de la cloche d'embrayage (A) le groupe moyeu-disques-tambour (B), en faisant des marques de façon à pouvoir les remonter dans la même position.

Dévisser les trois outils 88713.2591.

Lors de l'extraction, il est important de maintenir les disques dans l'ordre où ils devront être reposés et, au besoin, de les lier entre eux.

La cote « S » ne doit pas être supérieure à 0,6 mm.

Mesurer l'épaisseur des disques garnis, qui ne doit pas être inférieure à 3,2 mm.

L'épaisseur totale de la série de disques ne doit pas être inférieure à 50,2 mm.

Défaut de planéité maxi : 0,2 mm.

Contrôler l'état du roulement (6) : si son jeu est trop important, le remplacer.

Contrôler la surface de contact avec le dernier disque lisse ; si elle est très rayée, la polir sur une surface parfaitement plane enduite de pâte diamantée (épaisseur 6÷12 microns) et repasser la surface en se déplaçant sur le disque jusqu'à obtenir un plan uniforme.

Contrôler l'état des guides du ressort (D) du plateau de pression (5) et, à chaque révision, toujours remplacer les coupelles (2) de maintien du ressort.

Mesurer la longueur libre « L » de chaque ressort (4) :

Introduire sur le moyeu (13) la série des disques d'embrayage (7), en commençant par l'un des 11 disques garnis (F) et en alternant avec les 10 disques lisses (G).

Introduire les trois outils 88713.2591 pour fixer le moyeu (13) au tambour (10).

Visser manuellement les trois outils 88713.2591 et pousser à la main les disques d'embrayage contre le moyeu (13) pour surmonter la résistance des ressorts.

Visser les trois outils 88713.2591 jusqu'à ce que les disques d'embrayage soient légèrement sous charge.

Positionner le dernier disque d'embrayage (M) de façon à ce qu'il soit « décalé » par rapport aux autres.

Appliquer de la graisse sur le plan de joint de l'écrou (8) et sur le filetage de l'arbre primaire, puis visser l'écrou manuellement sur l'arbre primaire jusqu'en butée.

Bloquer la cloche d'embrayage en utilisant l'outil réf. 88713.2556, pour exercer une force de réaction pendant le serrage de l'écrou (8).

Serrer l'écrou (8) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Retirer l'outil 88713.2556.

Monter le plateau de poussée (5) sur le groupe d'embrayage (B) en plaçant les trois outils réf. 88713.2591 sur les trois découpes (N) du plateau de poussée.

Serrer progressivement les vis (1) en quinconce jusqu'au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Retirer les outils réf. 88713.2591, en les dévissant.